沒有車的日子

老太太的車子在上次到桃園法會的路上，拋錨在高速公路，從台北一直拖到內湖給一位熟識的修車師傅，一看原來是定期保養拖太久，引擎縮缸。記得好像之前她老人家車子才進廠不是嗎? 後來才想到，上次進廠是修漏掉的冷媒管，並沒有做其他的保養或是維修。

早上打了電話給修車師傅，知道了前因後果，只能說，自己拖延，怪不了別人，只有花大錢消災 ！

不過大概也因為沒有車子代 步，天天騎車運動，連絡廠商也都騎腳踏車，（順便炫耀一下她那與眾不同的海灘車 ） ，體重也減少也不少。天天早上在量完體重之後都會傳簡訊來嗆聲。 當然啦，也會要大嬸婆我，向她多學習，不要失去信心。 這倒也是沒有車子的另一個好處。

以下是一個網路上解釋縮缸的節錄： （已經刪掉一些師兄不懂的文字）

爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。 　　

爆缸和縮缸我想這應該是同一件事情但是說法不一樣吧，只不過爆缸這兩個字聽起來好像比較嚴重的樣子，引擎會發生這種狀況，其實不一定是在賽車上面才會發生, 在一般我們使用的市售車款，如果引擎保養不好的話，也會有這種慘劇會發生的。而這種現象，在賽車運動當中高度壓搾引擎的狀態之下，就可以說是司空見慣經常會發生的事情啦，而會發生這樣的意外狀況，通常是在幾種現象之下才會產生。 　首先是引擎的散熱效果不良，使的引擎的工作溫度超過原先設計，所能夠承受的溫度，再來是引擎機油的品質，或是循環不良所造成潤滑不足。還有就是引擎的進排氣系統，以及點火正時的調整不準確，最後應該就是引擎的工作負荷過高，都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生。而對於科技含量如此高的賽車來說，前面幾種狀況會發生的可能性比較低，而主要問題應該是在於引擎的負荷過度所造成。 　　

對於賽車引擎來說，為了能有高性能的動力輸出表現，因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上，然後在進彎與出彎的換文件和引擎煞車的使用下，可以說是隨時都是處於低轉速和高轉速的不同狀態之下，相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作，對於引擎的耐用性就是一項很大的考驗了。除此之外引擎內部的零配件，因為使用需求不同，都是由不同的金屬材料所精密加工製作完成。由於不同金屬的材質不同，所以他的熱脹冷縮也不同。 　　

而爆缸的現象就是上面所說的散熱與潤滑系統，以及金屬材料的熱脹冷縮，還有超度使用的其中一項發生問題。當然也有可能是好幾項因素，同時都發生在一起。要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發生爆缸或是縮缸現象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因為汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷裂所造成,使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外,就是我們在電視上所看見塞車後方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了,如果這種現象更嚴重的話很可能就造成機油外瀉到跑道路面上,直接會造成其它賽車的的高度危險性。 縮缸：和空燃比有關。 　　

其實我們平常講的發動機、引擎也好都是一具內燃機，最基本的就是將燃料跟空氣混合在一起再壓縮、點火、爆發然後排氣，它有一定的比例，就是空氣燃料混合比，簡稱空燃比。引擎的空燃比會影響到引擎運作的溫度。通常我們在英文說是running rich，就是燃油比例較重，這時引擎溫度較低。相對地，running lean也就是空氣比例較大的時候，雖然馬力會較大，但是引擎溫度會過高，所以要縮缸的機會也就多。